Automobilový průmysl

Nárůst finanční polarizace ve společnosti se bude ve větší míře projevovat i v automobilovém průmyslu - dvě navzájem nesourodé potřeby obyvatel (levná spolehlivá vozidla s malou spotřebou - pro málo rozvinuté země či regiony s nízkými přijmy obyvatel x elekromobily se spoustou benefitů - pro obyvatele se středním a vyšším přijmem do bohatých regionů).

• Dojde k zásadní změně trendu ve výrobě automobilů - pokles produkce.
• Pro produkci akumulátorů i pro elekromobily je nutné lithium a kobalt.
• Do dvaceti let je možné na západě čekat pokles poptávky po autech o 90 % (2019-2039), shodli se zakladatel 6D Academy Pavel Kysilka a ekonom z VŠE Pavel Hnát (březen 2019).
  

Česko generuje v automobilovém průmyslu devět procent HDP a podílí se 26 procenty na celkové průmyslové výrobě. S 1340 vozy na 1000 obyvatel je Česko na prvním místě na světě, když předstihlo i sousední Slovensko. 

V Česku jezdí po silnicích zhruba šest milionů aut, z čehož elektromobilů jsou dva tisíce. Aby tuzemští výrobci aut splnili evropské závazky na omezení emisí oxidu uhličitého, museli by v roce 2025 vyrábět zhruba 400 tisíc elektromobilů ročně.

"Vyrábět v roce 2025 okolo 25 procent aut na elektřinu a v roce 2030 pak 40 procent je velká výzva a doufejme, že to všichni zvládneme. My se k tomu hlásíme, ale je otázka, jestli jsme si to dobře rozmysleli," uvedl premiér BABIŠ s odkazem na rozhodnutí Evropského parlamentu snížit emisní limity do roku 2030 o 37,5 procenta. (březen 2019)

Bez masivního prodeje elektromobilů toho cíle nejsme schopni dosáhnout. V roce 2025 musíme prodávat čtvrtinu vozů na elektrický pohon a v roce 2030 jich musí být minimálně 40 procent," prohlásil včera Bernhard Maier, šéf Škody Auto. Placením pokut se chce automobilka za každou cenu vyhnout a vyzývá vládu, aby nákup elektrovozů podpořila jakýmikoliv prostředky. Zajišťujeme pro Česko čtvrtinu exportu, tak nás podpořte v přechodu na elektromobily, žádá vládu šéf Škody (3.2019)

17.4.2019 Prodej nových aut v Evropské unii se v prvním čtvrtletí snížil o 3,3 procenta na 4,03 milionu vozů. Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Prodej aut v EU klesá od září 2018, kdy se v EU mohou prodávat pouze auta, která prošla novou metodikou měření emisí a spotřeby automobilů WLTP a automobilkám se nepodařilo včas získat certifikáty pro všechny modely. Automobilový průmysl také čelí poklesu poptávky, protože ekonomický růst v regionu zpomaluje kvůli slábnoucímu růstu globální ekonomiky, mezinárodním obchodním sporům a nejistotě kolem odchodu Británie z EU.

12.4.2019 Čína: Prodej vozidel od ledna do března 2019 klesl meziročně o 11,3 % oproti předešlému růstu o +2,8 % v roce2018, uvedla průmyslová asociace (Reuters) 

5.4.2019 Prodej nových osobních automobilů v západní Evropě se v prvním čtvrtletí meziročně snížil o 3,5 % na 3,78 milionu vozů. Vyplývá to ze čtvrtečních údajů výzkumné organizace LMC Automotive. Odhad růstu západoevropského automobilového trhu pro celýí rok 2019 LMC snížila na pouhých 0,3 % z dříve předpokládaných 0,8 % (ČTK) 

2.4. 2019 Prodej nových osobních aut v 1. čtvrtletí 2019 klesl v USA o 2 % na více než čtyři miliony v Česku meziročně o 12 procent na 59 616 vozů. 

27.3.2019 Všechny vozy mají být do budoucna vybaveny asistentem rychlosti, který bude řidiče varovat v případě, že překročí doporučenou rychlost. Disponovat budou také asistentem pro udržování v jízdním pruhu či systémem nouzového brzdění. Díky tomu dokáže vůz v krizových situacích sám zastavit. V každém autě se po roce 2022 bude nacházet také černá skříňka, jež zaznamená údaje o případné havárii. 

Trendy v automobilové dopravě

• Výrazné snížení emisí do roku 2030 o 30 procent oproti současnosti, tlačí automobilový průmysl do elektromobility (osobní a nákladní auta, autobusy)
• snížení prodeje automobilu (v řádu jednotek procent) v letech nejen letech 2019 - 2020, důvodem bude recese, přídadně krize, pokud se tentoodhad naplní bude pokles pokračovat...
• přechod na elektromobilitu a s tím spojenou infrastrukturu (tlak na splnění nových emisních limitů, vznik nových pracovních míst a nucená obměna vozového parku)
• autonomní doprava ve městech s využitím umělé inteligence (AI nebo UI)
• autonomní nákladní a osobní doprava (auta, nákladní vozy, metro, autobusy, vlaky, letadla)
• pokles objemu produkce o cca 30% (důraz na kvalitu a snížení nadprodukce díky UI) v celém řetězci výroby automobilů během cca 5-10 roků
• v současnosti využíváme náš vozový park na 7% času, to představuje obrovský prostor na růst efektivity jeho využití - sdílená doprava, autonomni robotická vozidla řízená UI
• zpoplatnění vjezdu do velkých měst pro vozidla se spalovacími motory (starší vozidla, diesely, atd.)
• díky robotizaci, UI ve výrobě a autonomním vozidlům dojde k výraznému poklesu počtu pracovních míst
• díky 3D tisku a novým technologiím dojde k regionální individuální produkci vozidel na míru (vlastní design vozidel za stejnou nebo nižší cenu, než u současné produkci)
• pokles produkce automobilů u výrobců zejména v Evropě
• velká polarizace v potřebě automobilů v různých částech světa (např. Afrika - jednoduchá lehce opravitelná vozidla bez elektroniky se spalovacím nebo vznětovým motorem x Evropa -modelní autonomní elektromobily jako součást inteligentních měst a regionů)

Postupný pád největších bariér (omezená nabídka, vysoká cena, malá hustota dobíjecí infrastruktury a malá zákaznická zkušenost) v kombinaci s podpůrnými opatřeními (bezplatný vjezd do center měst, parkovacích zón, jízda v pruzích pro MHD atd.) by mohl pomoci rychlejšímu dosažení dvacetiprocentního podílu elektromobilů na celkovém prodeji osobních vozidel a lehkých užitkových vozů v ČR.  

Negativní důsledky těchto změn

• současný vozový park se stane postupně bezcenným (do konce roku 2040 se zastaví produkce vozidel se spalovacími motory - přijatá směrnice EK)
• starší vozidla díky emisním limitů nebudou moci jezdit do měst (emisní limity)
• současná elektrická rozvodní síť a produkce el. energie nebude kapacitně stačit (není na tuto změnu dimenzovaná a chybí sít dobíjecích stanic) - bude tlak na veřejné finance vybudovat nutnou infrastrukturu (investor)
• většina populace si nebude moci dovolit drahé elektromobily (finančně nedostupné)
• elektromobily mají až 2,5 x větší emisní ekologickou stopu než současná vozidla se spalovacími motory - neřeší to současné požadavky na snížení emisních limitů
• akumulátory ze současných elektromobilů neumíme ekologicky recyklovat a vydrží pouze 700-800 nabíjecích cyklů
• dostupnost individuální dopravy výrazně klesne pro většinu obyvatel (bude finančně nedostupná)

Nabíjecí stanice pro elektroauta:

• do roku 2023 vznikne síť 800 dobíjecích stanic, z nichž minimálně 500 bude připadat na rychlodobíjecí zařízení.  Nyní je jich cca 180 (30.12.2018)
  
• Britský think tank Green Alliance například odhadl, že už šest elektromobilů připojených společně v jedné lokalitě může způsobit přetížení sítě a vést až k black-outu.

28.3.2019 V ČR by mělo vzniknout dalších 125 dobíjecích stanic pro elektromobily. Stát na jejich výstavbu poskytne zájemcům až 130 mil. Kč z evropských fondů. Stanice by měly být hotovy nejpozději do poloviny roku 2022. V současné době je v ČR přes 400 dobíjecích stanic (Reuters)  

18.3.2019 V roce 2030 bude v Česku chybět až 20.000 dobíjecích stanic pro elektromobily. O pět let dříve bude deficit 3000 stanic. Na dnešním kolokviu zástupců automobilek a vlády to uvedl prezident Sdružení automobilového průmyslu Bohdan Wojnar. Jedna dobíjecí stanice by měla podle expertů obsluhovat zhruba deset elektromobilů. V současnosti jich funguje v ČR zhruba 300 (ČTK)

Největší producenti automobilů (2015)

• Čína                   21,08 milionů
  Japonsko           7,8 milionů
• Německo           5,7 milionů
• USA                    4,15 milionů
• Jižní Korea         4,13 milionů
• Indie                   3,38 milionů
• svět celkem       65,53 milionů

Nejnovější články na našem blogu

Přečtěte si, co je nového